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燃烧事件后特斯拉再爆后轮磨损异常问题

发布时间:2020-03-23 13:19:30 阅读: 来源:钛白粉厂家

就在前不久,Tesla(特斯拉)出现了金属碎片造成车身燃烧的情况,让外界开始对这辆处于科技前沿的汽车开始了质疑。无独有偶,最近一名长时间试驾 Tesla Model S 的媒体人发现他的后轮出现了严重的磨损异常情况,他在论坛上发布了这1情况,竟然发现自己并不是个例,很多的车主一样出现了后轮磨损异常的情况。这1现象让车主们开始纷纭质疑:难道 Tesla 真的存在设计上的缺点么?

事件的起因是这样的:这位试驾车主起初并没有发现后轮的磨损,而是在一次行驶当中产生了后轮胎压异常的情况,但是由于系统并没有指出到底是哪一个轮胎胎压异常,所以车主只是将这一问题放到了网上吐槽。而后,这位车主又两次出现了胎压异常的情况。以至于他确认这不是简单的轮胎漏气,需要将车开到附近的修理厂来检查一下。得到的结果也很使人吃惊:经过技术人员的检查,两侧后轮磨损的异常严重,已漏出了子午线,随时有着爆胎的危险。修理厂建议车主将两条轮胎全部更换。

一般来说,一条轮胎正常磨损行驶的公里数在 6 万千米左右,具体情况要视平常行驶的速度和路况来决定,而这辆 Tesla Model S 在被确诊后轮磨损异常的时候只行驶了约 1 万 5 千千米。同时,由因而顶级配置,这辆 Tesla Model S 所使用的轮胎是 21 寸的,而非 19 寸的四季轮胎。

在将这辆“问题”车送往 Tesla 送往服务中心的时候,服务人员在搜集数据及进行检测以后询问车主是不是依照手册上说明在 6000 英里的时候进行过轮胎定位和调换。驾驶人明显已忘记了在行驶到 6171 英里维修Model S天窗的时候,是不是连带进行了轮胎换位工作,或说他当时并没有在乎。这点忽视乃至让他怀疑问题的缘由是否是出在自己身上。

不过在 Tesla 论坛上一样提出后轮严重磨损的车主中,有一部分是在行驶满 1600 英里后就出现问题,而且更加偶合的是一样配备了 21 寸轮胎,相比之下,配备19 英寸轮胎的车型则没有大规模出现磨损的问题。而 Tesla 的工作人员则表示,配备 21 寸轮胎的车型磨损属于正常情况,特别是没有在 5000~6000 英里时进行轮胎定位及调换的车辆更加容易出现磨损的异常。

到底这1问题是如何造成的,开始有众多的车主和技术达人对这1问题进行研究,乃至希望自己动手来避免这1问题。在经过众多人详细的研究以后,Tesla 轮胎严重偏磨现象也许与轮胎外倾角及束角值的设定、改变息息相关。Tesla Model S 设定的后轮外倾角约为 -2°,这样的设定可以保证更加稳定的直进行,同时为了保证良好的过弯性能,部份车主认为 Tesla 故意在安置后悬架上下控制臂以后没有进行调剂,造成束角的调剂极限不足以满足外倾角的变化范围。这或许是致使 Tesla Model S 后轮轮胎偏磨异常的首恶。不过官方则认为现在的悬挂系统是目前可以找到的最好方式。

从燃烧,到轮胎异常磨损,Tesla 渐渐从一个科幻般的汽车回归到了人间。虽然他将众多的科技集中到了1辆汽车上面,但是在生产汽车的传统工艺上,Tesla 还有着很多的欠缺。毕竟作为人们使用最多的平常交通工具来讲,从框架设计到悬挂系统到底盘调校等等技术都是汽车这个行业众多大佬们几十年乃至上百年的经验。也许 Tesla 真的应当考虑一下在科技的基础上再学习一下更多的传统汽车工艺,才能对得起他这个“最科技”汽车的名号。

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